メイトの部品

去年、メイトの腰上オーバーホールを行いました。

しかし、車体回りのガタがいかんともしがたくなってきた。

とりあえずパーツカタログで部品を見てみます。


ヤマハさんは親切なので、ネットからパーツカタログが見られるので助かります。


エンジン回りは、殆ど在庫があるみたい。


走行には関係ない部品はどうかな？


ここらへんの部品は、ガタガタなのですべて更新したいんです。


結構あるね。


あらら・・・

エンジン回りや電装系、そしてクラッチ板も減って来てるので、それも交換・・・

新品の部品だけでざっと8万円ぐらいになりました。

あとは、ない部品の調達となります。

となるとヤフオクが手っ取り早い。

う〜ん・・・

全部自分で出来るが、元々私はバイクいじりが好きじゃありません。



・・・・・・・・・・。

ハクキンカイロ

キャンプの秘密兵器？といえばカイロでした。

なんだかんだ言っても使い捨てカイロとは、暖かさに雲泥の差があります。

たとえばシュラフの中に使い捨てカイロを入れて置いても殆ど温まってない。

しかし、使い捨てじゃないカイロは常夏？になります。


でもね、今年も寒くなってきたから一昨年買ったどこのメーカーか分からない格安カイロを使おうとしたら使えなくなっていました。恐らくは触媒が劣化して化学反応を起こせなくなったのでしょう。やっぱり少しぐらい高くてもちゃんとしたカイロじゃなければダメって事です。


結局、安物買いの銭失いという事で、本物のハクキンカイロを買いました。このパッケージが何とも昭和で良い感じです。しかも「おじさんマーク」だって。


このカイロが暖かくなる原理は燃えているんじゃなくて化学反応なのですが・・・


興味があれば能書きを読んでもらえると分かります。


今は、サイズも三種類出てて、買ったのは昔からある真ん中の普通サイズ。

暖かくなると触れなくなるぐらい熱いので、付属の専用袋に入れますが、今はフリース生地になってました。


昔は、ベルベット（べっちん）みたいな生地だった記憶があるが、今はこれ。

お腹に入れれば、冬のバイクでも、マイナス二桁温度のキャンプでも、手足が冷たくなりづらいですからね。

これは、説明するまでもないでしょう。

紐（ひも）

『御萩さん』のいつものゴロンを撮ろうと思ってカメラを構えた。


『御萩さん』が目を覚まし、何かを気にしてます。


デジカメに付けてる首掛け紐が気になってるようです。


捕まった。


このまま数分間、『御萩さん』は離してくれませんでした。


仕方ないので、しばらく相手をしてあげました。

秋の函館山

車で元町地区を回ってみた。


初冬って、なんだか殺風景な景色に感じます。


銀杏は綺麗だが、観光客が少ないです。


人がいなきゃいないであずましいですけどね。


坂の風景を見てから函館山を登ってみた。


車で登ると、なぜか自販機が気になったりします。

こういう所の自販機って、普段売ってないマニアックな飲み物があったりしますからね。（今回は無し）


見慣れた景色です。


寒いからガラス越しに見た方が正解かもしれません。


一通り見たから帰りましょうかね。

16冬タイヤ交換

そろそろ雪が降り出しそうだから、メイトのタイヤ交換をしましょう。


メイトを買って9年だから、タイヤ交換も18回目ぐらいになります。




交換作業はあっと言う間ですが、途中で行うサビ取りと錆び止め塗装で約2時間ほどかかりました。


あとは、フロントフォークに遮風板を取り付けます。

これはアイシングとオーバークール対策なのは以前お話してますね。

あれ？作業助手の方がいません。


助手の方は寝てましたね。


起こしてゴメンね。

初雪

函館もとうとう初雪が降りました。

となるとＴＷでの出撃は危険なので、タイヤ交換済みのメイトの出番です。


今回は、いつもの場所は止めで久々の若駒園へ行ってみた。


途中、少し吹雪いたが、この程度なら全く問題ありませんからね。


雪よりも、真っ赤に色づいた林道が最高でした。

後日、ＨＰに少し書きますので・・・

後継機

先日、メイトの部品について書いた。


これ、昨日今日始まった事ではなくて、春から考えていた事でした。


普通ならとっくに買い替えていてもよい状態だが、ＴＷ並みに苦楽を共にしていたので簡単に手放したくない。


でもね、正直に書けば、メイトって好きなバイクじゃありませんでした。


私的にカブに比べて信頼性がイマイチの部分があるし、スタイルも好きじゃない。


しかし、乗ってみると当時のカブには無かったガソリンメーターはあるし、燃費もカブ並みかそれ以上だった。


その上、シャフトドライブなので、チェーンやスプロケが無いからメンテナンス性が素晴らしく良いバイクです。カブの持病であるボトムリンクのブッシュの減りもほとんどないし、カムチェーンのシャラシャラ音も気にならないと、カブ以上の部分もある。


とはいえ、直せば直るが費用対効果としての寿命が近いと思ってたんです。


となると後継機という事になります。


現在、カブ型バイクはホンダしか出してませんから選択肢として、ホンダの一択のみです。


さて、どうしよう？


と考えて、春から半年経ちました。

一日の終わりに

今日も一日が終わり深夜便の時間になりました。

ブログを更新中に『御萩さん』を見る。

お腹を出して気持ち良さそうに寝ています。

なんだか平和なひと時だと思いながらブログを書いていたのでした。

後継機2

というわけで後継機は、ホンダのカブ型バイクしかないとなりました。

となると選択肢は3つです。

一つ目、「スーパーカブ」

二つ目、「カブプロ110」

三つ目、「クロスカブ」となります。

その他にもリトルカブがあるが、これは50ｃｃなので却下ね。

まず、足として使うならスーパーカブ＞クロスカブ＞カブプロでしょう。
積載量からすればカブプロの方がクロスカブより上だが、雪道性能がカブプロの14インチよりクロスカブの17インチの方が上と判断しました。

そして、野山ならクロスカブ＞スーパーカブ＞カブプロです。

これは最低地上高の問題で、クロスカブ155ｍｍ　スーパーカブ135ｍｍ　カブプロ130ｍｍです。カブプロと僅か25ｍｍしか違いませんが、やっぱり高い方が良いですからね。ちなみにハンターカブは175ｍｍだったはずです。それでもガレた林道では、エンジンガードをガンガンぶつけた記憶があるので、オフロードバイクのような走り方は逆立ちしても出来ません。メイト同様、林道をトコトコ走るだけです。

それからクロスカブは、シート高が785ｍｍでカブプロが735ｍｍなので50ｍｍも足つき性が悪いんですが、その分シートが厚くなってるそうなので長距離でもお尻が痛くなりづらいとか。

あと、ステルス性の問題もあります。私はメイトに乗ってるが、誰も見てくれないという最高のステルスバイクに乗ってますので後継機もその路線で行くつもりです。

これは車体色の問題ですね。




スーパーカブもこんな派手な色がありますから、これは却下。


選ぶとすれば、ブルーですかね。


カブプロもほぼ同色なので、これはこれで良し。


さて、クロスカブですが、個人的には黄色が好きなんですが・・・


街中等で黄色のクロスカブを見かけると、おっイイね！と思うけど、乗ってるのがオジサンばかりなので正直、全然似合ってません。しかもステルス性が一番ないのは明白です。


赤は郵便屋さんみたいだし・・・


となるとグレーとなりますか。

オプションは、スーパーカブとカブプロには、グリップヒーターやウインドシールドがあるけどクロスカブには社外品しかない。これはまあ、社外品が沢山出てるので良いかな？

悩む日々は続いたのでした。

冬が来た

９日は、函館も雪が降りました。

帰りは遅いから今季初のアイスバーン走行だろうと予想してた。


２２時過ぎに仕事が終わり、メイトに行ったらこんな感じです。

少し暖気してソロリと発進します。

何年乗っても一発目の雪道は緊張しますからね。


いきなり真冬同様のアイスバーン、しかも気温が高いので一番滑る感じです。


まあ、それでもね、転ばず走れます。


無事帰宅、今冬も無事故で走らねばなりませんからね。


「ただいまぁ〜」と言うと『御萩さん』がお出迎え。


『御萩さん』のためにも安全運転しないとね。

だれ？

深夜の事、『御萩さん』が私の膝の上でゴロゴロしてた。

すると、いきなり唸りだしました。

私が『御萩さん』に気に食わない事をしたのかと思った。

『御萩さん』は、すぐに居間の扉に走って行き、そこでまた唸り始めました。


時々、こういう事はあるが、唸るのは初めてなのでビビった。


しばらく唸ってる。


５分ぐらいで落ち着いたようで、唸らなくなりました。


それからもしばらくこの状態が続いたが、私には全く何も感じませんでした。

『御萩さん』に誰が来たの？って聞いてみても答えるはずもありません。

後継機3

ここでは書けないぐらい考えて、結局、野山性能が一番良い、クロスカブという選択になりました。


しかし、問題もある。

それは中華製という事です。

私の行きつけのバイク屋さんは、以前、郵政バイクを修理してたので、いろんな話を聞いてました。

それで二の足を踏んでいたが、現在のカブは殆ど中華製なので我慢するしかないみたいです。実際のところ、普通に乗れば壊れないらしいし、初期不良ならクレームで直してくれるので良しとします。

となると、買う時期や値段、そしてオプションの追加等々、色々考えた。

まず、買う時期ですが、噂によるとクロスカブ生産中止説なるものが巷に出回っている。しかも、今の一つ前の型である日本製カブの時も買おうと思ってるうちにマイナーチェンジされて、現在のイマイチなスタイルになってしまってるから、長く考えて無くなったら大変です。なので、冬も乗るんだから買おうと思った時期が買う時期としましょう。

値段の方は量販店の方が安いが、これは義理というか、価格以上にお世話になってる現在のバイク屋さんという事で決定します。

今回、クロスカブを見てて思ったのが、沢山のオプションパーツがある事ですが、出来れば全部付けたらカッコイイと思うけど、予算が無いので今のメイトと同程度のオプションとします。

まずは、ウインドシールドですが、安物のウインドシールドはスクリーンがすぐ傷つく（メイトは3回交換）のでポリカーボネイト製にします。


いろんなメーカーから出してるが、ある程度大きくないと風防効果がないから、これあたり。

マフラーは、そのままで良いとして、メイトのマフラーやお腹はガレ場の石でガタガタなので修理費もバカにならなかったからエンジンガードを付ける事にします。


こんな感じの物ね。

あとはフロントキャリアの追加だが、メイトみたいにライト下にキャリア（カゴ）を付けるスペースが無いので、ライト上部に付けるキャリアになるのか。


これも各社から出してるが、これが丈夫そう。

最後はリアボックスだが、これはメイトの物を流用してみれば良いでしょう。


細かいところでは、ライトバルブをマツシマ製に替えて、ノーマルより明るくしましょう。

だんだん決まってきたかな。

納車

考えぬいて後継機は、クロスカブのグレーに決定しました。

あとは買う時期ですが、噂では発注して２か月ぐらいかかる事もあるとか。

それならそれで、今注文しておけば１月頃に納車される。

そこから少しずつオプションパーツを付ければ春になると考えた。

なのでバイク屋さんへ行って、とりあえず注文してしまったんです。

バイク屋さんがホンダさんに注文したら、あとで納期が分かりますとの事。

翌々日にバイク屋さんから電話があり、１１月後半に納車されると連絡がありました。

早いんでないかい・・・

なんだか予定が狂ってしまったかな？

これから冬なんですから・・・

でもまあ、全天候で乗るバイクだから良いでしょう。

で、発注した日が11月1日（火）で、まだしばらくバイクが来ないと思ってたら・・・

11月11日（金）にバイク屋さんから納車されたよって電話が来てしまいました。

発注からたった10日と想定外の早さ（あとで分かるが在庫が札幌にあったそうです）。

早速バイク屋さんへ行きました。


ハイ、１８年ぶりに買った新車です。

跨ってみた印象ですが、これはカブの乗り心地じゃありません。

カブって下駄代わりのバイクですが、これは、どちらかと言うとバイクに近い感じだった。足つき性が悪いのもあるが、ポジションがカブというよりオフロードバイクって感じです。だってＴＷの乗り心地に酷似してますから。あとは乗って走ってみないと分かりませんが、良い意味でも悪い意味でもメイトとは、全然違う乗り物を買ったみたいです。


実際、乗れるまでしばらくかかると思うけど、これがまた楽しいからイイでしょう。

手続き完了

クロスカブが納車されたので自賠責（任意保険はファミリーバイク特約だから不要だった）の手続きです。

普通は、バイク屋さんでも自賠責を扱ってるんですが、私の行ってるバイク屋さんはアンティークなのでオンライン手続きとかが出来ませんから、自家用車でお世話になってる保険屋さんへ行きました。

地味に通ってる保険屋さんだし、事務のお姉さんとそのご主人が私のブログやＨＰを読んでる方なので、話も早いしね。

さて、あっという間に手続きが終わったのでバイク屋さんへ戻ってクロスカブを引き取ります。

その前にちょっと書いておきましょう。


納車されたクロスカブを後ろから見たところですが、流石中華製、タイヤのセンターが出てません。


これがインジェクションね。　あとでゆっくり見てみます。

それから驚いたのが、車載工具が見当たらない事。あったのはドライバー一本でした。プラグレンチなんて入ってません。思うにバイクも今の自動車と一緒で、プロに見てもらって乗るだけでイイって事でしょうかね。


あとはバイク屋さんに取説をもらって、クロスカブを我が家へ連れて行きましょう。


初めて乗った印象ですが、メイトで慣れてるから仕方ないかも知れないが、足つき性が悪く、出した足の更に5ｃｍ下が地面で、足がすっぽ抜けた感じになった。操作系は慣れるとして、ライトが固定されてるのも違和感がありました。今までのバイクは、ハンドルと同じ向きを照らしましたからね。ライトは明るくてマル印、もっともカブ系バイクにしてはという、低次元で明るいって事です。

パワーの方はどうでもイイです。メイトでもパワー的には十分だと思ってますからね。なにせ、林道をトコトコ走るわけですから、スピードが出てしまうと昆虫や小動物や植物を見落としてしまいますのでスピードは気にしません。移動時は速い方が良いですが、これは110ｃｃだからこんなもんでしょう。これ以上求めてパワーアップやボアアップ等々あーだ・こーだと言うのなら、素直にセローとか買った方が賢明です。


我が家の車庫には２台しかバイクが入らないので、申し訳ないけどメイトは車体カバーをかけて外へ置くという事になります。前の家に住んでた時は、外に置いてたんですけどね。少し可哀想ですけど仕方ありません。

それで、メイトのこれからですが、最初は廃車にしようと思ってたが、まだ不動というわけじゃないから、通勤や野暮用等にもう少し乗る事に決定しました。つまり、しばらくの間３台持ちという事になります。

フロントキャリア装着

注文していたクロスカブの社外パーツが届きました。

まずは、エンデュランスのクロスカブ用フロントキャリアです。

その前にノーマルのクロスカブを見ておきましょうかね。


ハンドルを真っ直ぐにして正面から撮ると普通だが・・・


ハンドルを切るとライト回りだけ正面を向いてるのがまだ慣れません。


キャリア自体は簡単に付いたが、メイトと違ってクロスカブの部品やパーツの構成等々、取り付け具合がよく分かりません。

最初だから仕方ないかな？

つづいてエンジガードを付けましょう。


取り付け用パイプですが、この強度だとサブフレームって感じじゃなくて、気持ちだけのサブフレームでしょうかね。


エンジンガードのステンレス板は結構厚そうだから、多少お腹を擦っても大丈夫そうです。

あれ？ボルトが外れません。

かなり固いんです。

規定トルクもへったくれもない締め方をしてるし・・・

つづく・・・

ってか、続けないとエンジンガードが付きませんので・・・

ネジもみ

クロスカブのビスが抜けないのでバイク屋さんへ行ってもんでもらいました。


「ビスをもむ」とは、方言かもしれませんから説明します。


バカ（動かない）になったビスの上にビスの径より少し大きいドリルで穴を開けていくと、ビスの頭が落ちてネジだけになります。ネジだけですから、容易にネジが取れる（取る）という事を「ネジをもむ」って言います。（簡単に抜け落ちない事もありますからそこは経験値）


書くと簡単だけど、ビスやボルトの芯にドリルを入れないといけませんから結構難しい作業です。

もちろん買ったばかりなのでバイク屋さんにお願いしました。


プロは経験値が違うので、頭デッカチの素人とはステージが違いますね。

あっさりとは言いませんが取れました。


ついでだから見える部分のビスやナットすべてを緩めてみました。


元々は、青いマークが繋がってたんですが、規定トルクで締めるとマークがずれてます。

これだけ無用なトルクをかけてしめたって事でした。

そんなボルトが、あと３個もありました。

ったく・・・タイガーホースになりそうだわ。

明日は定時に帰れる予定なので、社外パーツを取り付ける予定です。

エンジンガード装着

お次はエンジンガードを付けます。

メーカーは、エンデュランス製の物で結構イイらしい。


さて、作業にかかりますか。

ボルト類は、すべて中華締めから普通に戻してますので作業は簡単です。


ライトステーのボルトを外し、サブフレームを取り付けて、エンジンガードはステップのボルト2個を外して取り付ける。


うむ、なるほど�@がドレンで�Aがカムチェーンテンショナーか。　という事は、クロスカブもカブ系バイクの持病である、カムチェーンシャラシャラ音治療のため、ここを見る事になるでしょう。この部分を外すと棒状の物が出てきて、その先の黒いプラスチックってか、ゴムが減って音が出るはずです。まあ、私の知識は古いので出ないかも知れませんけどね。


エンジンガードのステン板は、鹿番長の焼肉鉄板より厚い感じです。


ボルトナットは緩いから1/1プラモって感じで、あっと言う間に取り付け完了。


夕飯前の作業でした。

ウインドシールド装着

次はウインドシールドを付けましょう。メーカーは、デイトナ製ウインドシールドです。

このパーツが、ある意味一番実用価値があるパーツですからね。

寒い時期は寒さから身を守り、暑い時期は虫から身を守ってくれます。


取りつけ自体は、ミラーのネジ穴を利用するだけだから難しくはないんですが、部品点数が多いので気を使います。しかも、シールドに付ける干渉材のゴムが固いんです。


取りつけ部品を一つずつ仮組する作業は、タイガー戦車の千鳥転輪の組み付けに然も似たり。これが一番大変かも知れません。老眼で取説を読むのが辛い年齢ですのでね。


クロスカブへの組み付け段階になればあっという間。


本締めすると微妙にシールドがずれるのは、どのメーカーのも一緒か・・・


5ｍｍぐらいの誤差が出るが、気にしないで良しとしましょう。


ちなみに、このシールドを選んだ理由ですが、小さいシールドだと見た目は良いが、風防効果が劣るのである程度大きい物を選びました。そして、以前書いたようにポリカードネイトで丈夫な事と画像にある丸い棒状の物がオマケで付いている事です。これ、ハンドル径と同じだそうで、ここにスマホホルダーやＧＰＳホルダー、はたまたドリンクホルダー等、いろんな物を付けられる事でした。あとはどのメーカーもドングリの背比べだったので、これにしたのでした。

ライトバルブ交換

カブクラスなら明るいと思ったライトだが、いつもマツシマさんのバルブにお世話になってるからクロスカブのバルブも交換してみた。


驚いたのが、カブなのに12Ｖ35/35ｗでバルブがＨ4系バルブになっている事でした。


なにせメイトは12Ｖ25/25WだしＴＷだって12Ｖ35/36.5Wですからね。


いえね、私は今までＰＨ7とかＰＨ6みたいな昔の電球って感じのバルブしか使った事がないので新鮮です。


その分、メイトやＴＷでは簡単に外せたバルブだが、ゴムキャップでしっかり覆われたクロスカブのバルブは倍の時間がかかりました。


明るいんだべか？


カプラーを付ければあとは簡単。


さて、どのくらい明るくなったか走ってみましょう。ちなみにリアボックスは、いろいろ工具を入れて縛って固定してるだけ。


久々にいつもの場所へ来ました。


木の葉はすっかり落ちてた。

しばしマッタリして、暗くなる頃に帰ります。


私レベルでは、かなり明るいですよ。

もちろんメイトより明るいし、ＴＷより少し明るい感じです。


昔々乗ったパブスタ（パブリカスターレット）のバルブより明るいと思ったね（いつの時代よ）

でね、パブスタって幾らか調べてみたら販売期間は、1973年〜1978年で値段は49.8万円だって。

そのぐらい昔の車と同じくらい明るいと書いてもねぇ〜

今じゃ暗いって事ですから。

慣らし運転

日曜日（20日）は、クロスカブの慣らし運転をするつもりだった。

しかし、朝から雨でした。

天気予報では、昼頃から晴れそうなので、それまで待って出発進行。


でもね、ご覧の通り寄道ばかりして距離がはかどりません。


ガソリンは減りませんでしたけど（60ｋｍ/Lぐらい）


新車だから甘やかそうと思ったが、そうもいきませんでした。