そして去年、十数年ぶりにフルピンスパイクタイヤを後輪に装着したのは良いけれど、雪道走行が比較的少ない函館の気象条件のおかげで、予想通りのピン抜けが起こっています。昔は何も考えてなかったから、そのまま走行していたが（それでもノーマルスパイクより格段にグリップは良い）やっぱり気になって対策を講じる事にしました。
そこで考えたのが、以前紹介した『止めねじ』です。早速抜けたスパイクピン穴に入れてみたが、ピンの穴が大きくて全然ダメ。もっと大きな止めねじを使わなければダメみたい。
第２の策として、古い簡易スパイク弁慶からゴム部分を取り、金属部分だけをピン穴に入れてみた。これには抜け防止のため、穴に靴底補修パテを入れて固定してみました。パテが硬化してから触ってみると、ピンがしっかり固定され良い感じです。取りあえず試走する事20ｋｍ・・・ほとんど抜け落ちてしまって終了。
次にひらめいた第3の策、『鬼目ナット』がこれ。 このナットの一般的使い道は、木にこのナットを打ち込んで、ナット中央に切られたネジにビスを入れて物を固定するために使う物です。
いわゆるアンカーとして使うナットって事でしょう。 今回、これに注目したのは、抜け防止に矢尻状の突起が出来ている事です。これなら抜け防止としてかなり期待出来そうです。
早速、タイヤに装着してみた。（気休めのタイヤ補修パテも塗って）
試走の結果、抜けは全くなし。ただ、鬼目ナット自体は軟鉄？みたいなので耐久性がダメ。おそらく舗装路を100ｋｍも走れば無くなってしまいそうな感じです。しかし、そこが鬼目ナットの優れた所で、ナット中央のネジ穴にナットをねじ込んでやればスパイクピンの長さ延長と鬼目ナットの摩耗対策にもなりそうです。
装着して約100ｋｍほど走ったところでは、鬼目ナットから出たナットは減っているものの鬼目ナット本体の摩耗は無し、しかも脱落もありません。もっとも、スパイクガンで打ち込んだスパイクピンより抜けやすいのは言うまでもないでしょう。
オフロードバイクに装着し、かっぽじって走るのには耐えられないでしょうが、私のようにトコトコ走る分には十分みたい。あとは何時まで持つか？・・・しばし経過観察中であります。
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新品のタイヤを注文中で、届いたら新品の弁慶を４輪とも多めに付けようと思っています。
雪道は怖いですからね。
スピードを出さないのが一番ですが、それでも滑る時は滑るし・・・
ちなみに今回の鬼目ナットの芯に弁慶を入れようかと思案してます。
久しぶりに溶接機を出してスポット溶接固定しようかなとかね。
弁慶もそろそろ出品店数が減ってきてますね。
今のうちにまとめ買いしておくのも良いかもしれませんね。
まとめ買いも有りかも(^^)。
同じ出品者から「スパイクベルト」なるものも出品されています。
４輪にはこちらの方が装着が簡便そうです。
もっとも縦溝があるタイヤしか付かないようですが。
弁慶にしても、スタッドレスタイヤの溝のパターンによっては装着しづらいタイヤもありますね。
まだ弁慶が無くなる事はないのでしょうが、地味に値段が高くなってます。
スパイクベルトはまだありますね。
まあ、あれは四輪用だしタイヤのパターンで付かない物も多そうですね。
弁慶のピンはタングステンではないみたいですが
鬼目ナットと比べれば月とスッポンでした。
かなり固い金属みたいなので金属部分を取り出してタイヤにポン付け出来る方法を思案中です。
軽４輪の古いスタッドレスにつけてみたら、結構本数がいることがわかったので。
Ｂ社のブリザックはパターンが特殊なので、装着しづらいので、Ｄ社のような縦溝の太目のタイヤが良いようです。
サイズは軽の小タイヤでもＬの方がよいようです。
Ｍサイズの使い道がいまいちわかりません。
今日、ヤフオク弁慶を見てみましたが、出品減ってました。
車だと沢山要るでしょうから（これが当たり前の使い方だけど）
買いだめしておいた方が良いでしょうね。
私、出品されてる商品はLサイズしか見た事ないんです。
バイクでもLで十分間に合ってますから、Mサイズって何なんだろう？