バイクの効能？

ニュースを見たら、脳トレで知られる東北大学加齢医学研究所とヤマハ発動機は、オートバイの運転が脳に与える効果を調べる共同研究の結果を発表していた。

日常的にオートバイに乗ると、脳の認知機能向上やストレス軽減など、脳と心の健康にポジティブな影響を与えるそうです。

なんでも、普段運転するライダーとブランク10年以上のライダーとでは、バイク運転時の脳の使い方が違っているとか・・・

また、記憶力や空間処理力もアップして、オートバイを日常的に使うことで認知機能が向上していることが分かったらしい。

また、イライラ感やさまざまなストレスが減るそうです。　

「オートバイを運転すれば、脳や認知機能を維持・向上させ、豊かな生活を送る『スマートエイジング』につながる」と話していた。

まあ、昔から「バイクに乗るとスカッとする」って言われてるし、理屈抜きに気分の良い乗り物です。

ただね、やっぱり危険が常に付きまとうし、他のスポーツ、たとえばヨットとかスキーとかと比べてみたら同じ結果が出るような気もしますけど・・・どんなものなんでしょうね？

ちなみに30年バイクに乗り続けている私のオツムはトコロテンみたいですから、効能には個人差があると思いますよ。



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リアサス到着

先月TWのリコールのお話をしました。

昨日バイク屋さんから連絡が入り『部品到着しましたよ』との事。

早速、出勤途中バイク屋さんに寄って見ました。



来てた・・・



今のリアサスを使って（TWを買って）今年で10年目、そろそろサス交換と思っていたらリコールです。

とんだ、棚ボタなお話で・・・

明日、天気が良かったらTWに装着してもらいましょう。




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鏡面仕上げ？

今日の仕事帰りは『超・超ミラーバーン』だった。



毎年、何度もアイスバーンを走ってるけど、今日の路面には参った。

もちろんメイトで走っている分には簡易スパイクのおかげで大丈夫なのですが、赤信号でメイトを停止する際、出す左足が滑ってしまいバイクが倒れそうになるんです。

こんなに滑るのは、ここ10年経験した事ない程の滑り方。

こういう時は、何が危険かって・・・もちろん車です。

先日みたいにこんな事になりかねないの要注意。

3月も中旬なんですから、もうアイスバーンは腹一杯であります。



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リコール部品交換完了

TWのリアサスリコール部品の交換が終了したとバイク屋さんから連絡が入った。

早速バイク屋さんへTWを引き取りに行ってきました。





リアサスの方は画像の通り、陰に隠れてよく分かりませんが、交換完了です。

バイク屋さんのお話では、やっぱりリアサスの接合部が弱そうだって・・・

今まで９年間、野山を走って何もなかったのはラッキーだったのかもしれません。



新しいサスに交換した証に三又の所にこんなステッカーを貼られていた。

リコール修理済みって事なんでしょう。

早速試乗・・・・・・う〜ん微妙。

今までとあまり変わらない・・・

大分サスがヘタっていたと思ってたけど、それほど顕著なヘタリは感じられません。

サス交換されたって知らなければ『今日のサスはチョイ硬いかな？』と思える程度。

いずれにしてもタダで新品のリアサスになったんですから、まずは良かった良かった・・・




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雪道シーズン終了

４月になったので、メイトのスパイクタイヤを外す時期が近づいてきた。

簡易スパイクを装着して一冬過ごしてみましたが、その感想でも書いてみましょうか。

まずは走行距離。
例年は1500〜2000ｋｍの間で、今年はちょっと少ない1300km程度。
その内、スパイクタイヤの活躍の場である雪道走行は200ｋｍ弱。
比率にすれば一割強程度でした。

確かに雪道やアイスバーンではノーマルスパイクより数段上の走破性を示してくれた簡易スパイクでしたが、8割以上が舗装路なので、停止距離の長さに注意が必要だったんです。

今まで20年近くノーマルスパイクにしていた訳はこれ。

でもね、やっぱりツルピカのミラーバーンや圧雪アイスバーンでの効果は抜群なので、これからも手放せない気がします。

耐久性の方は、あと二冬以上は持つと思われますから5000km以上は大丈夫でしょう。
それよりもピンの脱落による消耗の方が多かった・・・
最低50km毎の点検が必要だと思われます。


結論としては、簡易スパイクを付けてやっぱり良かった。

多少メンテに時間は取られるけど、高価な特注ピンタイヤ（二本で6万円程度）よりずっと安価で効果抜群、コストパフォーマンスに優れた後付けピンだったと言えました。

残念な事は、このメーカーが倒産してしまい今は在庫しかないという事かな。
まあ、私もまだ100本以上の在庫があるし、冬になればヤフオクでも売られますから、当分の間は困る事もないでしょう。

最後にバイクで雪道を走るっていう事は、常人には理解し難いものがあると思います。

私なりに考えると、雪道ではスパイクを付けても何も考えずバカづらこいて走る訳には行きません。どんなに条件が良くても夏に比べたら10倍気を使うし『走る』と言うより『走らせる』って感じ。ただのライダーが興味本位で雪道を走ろうと思ったって、そうは行かないと思います。（すぐに乗るのをやめる）

冬のバイクは、夏のバイクと全く別物と考えて、真冬の自然と真摯に向き合わないと走れないでしょう。

まあ、私だって本音を言えば、車を二台持てる経済的余裕があれば、好き好んで真冬にバイクで走らないかも知れないし、どうしても仕事で乗らなければならないとかの事情が無ければお勧めしません。

それでも真冬に乗る人は、単なる“もの好き”でしょうね（笑）



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隣に死神

函館も普通にバイクを見かけるようになりました。

そろそろメイトもハンドルカバーを外し、タイヤも交換時期になったようです。

まあ、今年はまだ山菜採りに出かけていませんから、その後での交換となるでしょう。

ところで・・・

ここ数年、トライクなる三輪オートバイや四輪の50ｃｃバギーを街でよく見かけます。

今日も50cc四輪バギーが一台と、通勤時にトライク一台を見かけました。

道交法では自動車扱いとなる為、ヘルメットの着用義務がないからか、見かけるライダーのほぼ全てがノーヘルです。

中には後ろに乗っている彼女（奥さん？）もノーヘルだったりする。

ノーヘルの爽快感を楽しんでいるのでしょうが、やっぱり危険です。

個人的にはトライクも四輪バギーも嫌いじゃありません。

でもね、この種の乗り物に乗ってる人の考え方が私には理解できない。

単純に「事故ったら終わりだべさ」と思ってしまう。

乗ってるライダーの年齢層は、高価なトライクは私と同世代かチョイ下ぐらい、四輪バギーが若年層です。

私と同世代なら、そろそろ寿命の蝋燭（ロウソク）も半分弱になっているはずだから、命根性が汚くなってもいいと思うんですがね・・・

「人生の授業料は高くつくんだからヘルメットを被れ」と思うけど、個人の自由って事でしょうか？

ノーヘルでトライクや四輪バギーに乗るって事は、命の大切さを全く分かっていない、もしくはそれすらも考えていない人のような気がする。

私には、死神を乗せて走っているようにしか見えません。






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メイトのノーマルタイヤ

メイトのタイヤを夏タイヤに交換して100ｋｍ近く走りました。



スパイクタイヤは形状から、曲がる時はあまり車体を傾けて走る事が出来ません。

所詮、実用車のメイトですから、スポーツバイクのようなコーナーリング性能など求める気はないけど、やっぱり車体をバンク（傾ける）させて曲がる乗り物って飛行機とバイク（他にもあるけど）だと思っているので、私の中では少々歯痒い感じがします。

なので、夏タイヤで走ると気持ちいい。


ん・・・

今日は昔の事を思い出したからちょっと書いてみようかな？

今から30年程前、○○○という友人がいて、これがとんでもなくバイクに乗るのが上手い男だった。

彼は50ｃｃから1100ｃｃまでのバイクに乗っていたけど、どんな排気量に乗っても上手い。

他のバイク仲間がブレーキの性能だとかタイヤの性能、そしてエンジンやマフラーがどうのこうのとウンチクだらけだったのに対して、彼は全く無関心。

だってウンチクだらけのバイク乗りは、アーダコーダと言うわりに、みんなヘタクソ（人並み）ばかりで、高性能ハイグリップタイヤを付けて走っても友人○○○より遅かったので全然説得力がなかった・・・

ウンチク連中にとって、タイヤの性能以上の走り方は出来ないっていうのが常識でありますが、タイヤの性能やメカばかりにこだわって、乗り方の基本である体重移動や操作する人間のテクニックついての会話がありません。これ一つでグリップするはずのタイヤが滑ることもあるし、滑るタイヤをグリップさせる事も出来るんですからね。

雪道走行でも、（当時はみんな雪道を走っていました）まずタイヤの空気圧を抜いてセオリー通りグリップさせようとしていました。

この第一歩が間違いだったのでしょう。

友人○○○はタイヤの空気圧を抜いたウンチクバイク連中と一緒に走っても、なぜか○○○の方が速かった。これも、思うに微妙なアクセルコントロールでタイヤをグリップさせながら走っていたんだと思います。

タイヤのグリップの良い夏場では、直進時メイトやカブのタイヤが滑る事などないわけで、夏場いい加減に走っていたツケが全部雪道に現れる。バイクを真っ直ぐ走らせる技術をマスターしていないが為、微妙に車体がぶれて滑り出しが早かったりします。夏場に走っている中年リターンライダーを後ろから見ると良くわかりますが、真っ直ぐ走っている人は滅多にいませんからね。

これは、低速走行時に常に真っ直ぐ走らせようと努力し続けないと身に付くものではありません。まあ、才能や年齢による老化もあるでしょうけど・・・


○○○の逸話は沢山あって書くときりがありませんが、少しだけ書いてみると・・・
（若気の至りの乗り方なので真似しちゃいけません）

友人○○○と一緒に走りに行った時、何気にスラロームをするんですが、これがひどいスラロームでバイクを傾ける度にステップとかセンタースタンドが接地する。

これを延々と何キロも続けながら走りやがる。

○○○が出来るんなら私も出来るんじゃないかな？と思って真似してみても、２〜３回は出来てもそれ以上は無理。

ステップを軸にして一回転倒するか、体重のかけ方が悪いからかタイヤがグリップしてくれないんです。

それでもアザだらけ傷だらけになって練習したけど、結局はできなかった。

私には車体をバンクさせて、また戻すという微妙な体重移動とアクセル操作が難しい・・・

雪道も同じで、私が滑りながらオズオズ走っている横をグリップさせて平気で走っているし・・・

クラッチを使わず体重移動だけで前輪を持ち上げて走るウイリーもそうだった。

私が一ヶ月以上かかって体得したのに、数分で覚えるし・・・

「なんで出来るんだ？」って聞いてみたら、「感覚だから分からない」ってのが答えだった。

それでも問い詰めると「後ろ足（ステップ）を思い切り前に押し出して、ハンドルを強く持って前輪を進めない（前進させない）ようにするのがコツ」だって言っていた。

出来る人なら分かるでしょうが、初めてのウイリーで決してハンドルを上に上げるとは言わない感性が信じられなかった。


そんなわけで根本的に何かが違っていた。

これは間違いなく才能の違いなんだから、『こりゃ〜自分に合った走り方をしないと命が幾つあっても足りないぞ』と、思ったのです。

結局、友人○○○と走ることによって自分の技量の程が分かってしまい、無理をしてもどうせ事故るだけなんだから大人しく自分の腕に合わせて走れば良いんだと思いました。

私がバイクで自爆事故を起こさなくなったのは、彼のおかげかも知れません。

ですからメイトでの林道走行もグリップの良いタイヤにしたところで、友人○○○に敵わないだろうな？と、いまだ心のどこかで思っている。

そして、グリップの良いタイヤにして性能云々を語りでもしたら、下手なくせに理屈だけは一人前のウンチク野郎になりそうな気がしてノーマルタイヤのままです。

それに滑り出しの早いノーマルタイヤこそ、冬場の練習になっている訳でもあります。



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欲しいバイクがない

20年前のバブル期の頃はバイクブームの時代でもありました。

いろんな車種が出回っていたから、私のようなマニアックな乗り方をする人間でも乗れるバイクが沢山売られていた。

振り返ってみると、本当にあの頃は良かったと痛感します。

今年でＴＷも10年目、まだまだ走れるとはいえ、次の野山用バイクの事も考えたりもします。

ところが、現在のバイクメーカーのラインナップを見るとオフロードバイクが殆んど無い。

私がバイクに乗り始めた頃、原付一種や原付二種でも魅力的なバイクが沢山ありました。

野山や廃道では原付二種が魅力的なんですけど、今ではスクーターぐらいしか売られていませんからね。

昔乗っていたミニトレの80なんて感じの車種が有ればねぇ〜

電光石火（妻は不許可？）で買ってしまうんですが・・・


30年前の画像であります


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タイヤの補修

先日、ＴＷのオイル交換をした際、後輪に亀裂を見つけていました。



それがこの画像で、地面に接地しない部分が少し裂けていたんです。

亀裂をよく見たら、5ｍｍ角ほどの砕石がタイヤの中に刺さっていた。

砕石を取っても、この亀裂が塞がる事はなかったので林道を走るのはチョット心配。

なので、この亀裂の補修をすることにします。

使う物はこれ・・・



靴底用補修ゴムであります。

数年前に革靴の靴底を補修した時、余った補修ゴムをいたずらしてＴＷのタイヤに塗ってみた事があるんですが、これが効果抜群でした。

地面に接地する部分に塗っても数百キロほどの走行に耐えたので、今回は本格的にタイヤの補修用として使ってみます。

今回は地面に接地しない部分の補修なので、タイヤの寿命まで大丈夫でしょう。

まずは、傷口をきれいにしてからゴムを塗布します。



それだけで終了・・・至って簡単。

凸の部分も少し亀裂が入っていたのでオマケで塗布してみた。

靴用なので、補修完了24時間後に歩いて下さいみたいな事が書かれていますが、バイクだとその倍、48時間後ぐらいがベストだと思われます。

塗布から24時間後の現在は、走れそうな気はするけど、やっぱり大事をとって48時間後としましょう。



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カントリージーンズ3

去年、ヤフオクで格安購入したカントリージーンズ。

春になってからは殆どのツーリングで活躍しています。

なにしろ痔持ちの私、ジーンズと違って、このパンツを穿くとお尻があまり痛くならないのが魅力です。

その上、メイトのような実用車で穿いても全然違和感がありません。

バイク用のパッドを装備した革パンも手元にあるけど、カントリージーンズに慣れてしまうとバイク用革パンの出番は今以上に少なくなりそうです。

というより、本来バイク用革パンはロードバイクに乗る時に穿く物ですから、オフロード主体の私には無用なのかもしれません。

まあ、これもヤフオク格安購入ですから、モトパンの無い私にはハードなオフロード用、もしくは長距離ツーリング（全然行ってないけど）として、とって置いても良いでしょう。

私の少ないお小遣いではカントリージーンズを定価で買えません。

なのでヤフオク様々であります。

そして、定価でも買えるブルジョワ階級（死語）の方にはお勧めのパンツです。



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いいのかなぁ〜

先日、ＴＷのオイル交換をして、今日はメイトのオイル交換をバイク屋さんでしました。



今回はオイルの乳化も無く無事終了です。

その後、バイク屋さんと世間話なんかをしばらくして・・・

ふと、スパイクタイヤの事を思い出した。

スパイクタイヤの改造（強化）を、次の冬までにしようと思っていたので聞いてみた。

そしたらメイト用スパイクタイヤの在庫があるって・・・

その場でタイヤを購入しました。



ＴＷとメイトのオイル代、それからスパイクタイヤの代金の合計を聞いたら5,000円だって。

「えっ・・・いいの？」

スパイクタイヤは去年、他のお客が注文したけど買いに来なかったタイヤだから、いいよって・・・

なんだか申し訳ない気がしたけど、バイク屋さんの気が変わらないうち、メイトにスパイクタイヤを積んで我が家へ向うのでした。



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ハンターカブ

ＧＰＳ格安購入のため、暇があれば気長にヤフオクで探してました。

その時、ついでに探していたのが（見てただけ）ハンターカブであります。



このバイクはカブシリーズのオフロード仕様としては最高の性能を誇っています。

おそらくは、そこいらへんのオフロードバイクより廃道の走行能力は高いでしょう。

パンクしてもすぐに直せるし、予備の燃料タンクも付いてる（オーストラリア仕様）まあ言う事ない小排気量バイクであります。

ただね、林道無敵か？といえば全然そんな事はなくて、昔、友人○○○が乗っていた時、私のＴＬ125が簡単に乗り越えられたドラム缶を乗り越えられなかった。

あくまでもカブ系バイクとして林道最高の能力って事ですから・・・

今でもこのバイクが売られていたら、林道・雪道・通勤、そして、ゆっくりだけどツーリング良しと、最高の一台なんですがね。




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メイトのお父さん

先日、メイトで白沼へ行った時の事。

タウンメイト90が林道脇に停まっていました。

このメイト90は少し普通のメイトとは違っていたので気になったんです。

白いハンドルガードが付けられて、車体各部に小改造が施されていましたから・・・

乗ってる人はどこにいるのか？見当たりません。

メイトの荷台には大きなボックス（かご）が付けられており、そこからフキが見えていたから山菜採りに間違いないでしょう。

案の定、メイトのそばの藪がガサゴソ動いて、白いヘルメットが少しだけ見えた。

白沼からの帰り道も、このメイトは新中野ダムの広場に停まっていました。

後ろのボックスに沢山の山菜を積んで・・・



それから3日後、今度はＴＷで名無し沼探訪へ出かけた時、城岱の沼の入り口を探してＴＷを停め歩いていました。



すると、ガスで真っ白状態の中、アヤメ湿原方向の林道からトコトコあのメイト90のお父さんが現れた。

人の事は言えませんがね、ガスで真っ白な中、一人メイトで山菜採りの為にこんな山中までやって来たようです。



私が会釈すると、そのお父さんも軽く挨拶をしてくれて、そのまま何事もなかったようにガスの中、函館方向へ消えて行きました。



後ろのボックスからフキの束をのぞかせてね・・・


20年後の私もきっと、このお父さんみたいになっているんじゃないかなぁ〜？


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スーパーカブ110

とうとう世界のホンダからスーパーカブ110ｃｃが発売されました。

とりあえず私にはタウンメイト80があるからいいけど・・・

次の買い替えは間違いなくカブでしょう。

私としてはＦＩなんて要らないけど、テレスコピックサスは魅力です。

実用車特有のボトムリンクサスのストロークと強度不足には泣かされてますからね。

詳しくはこちら

ハンターカブは・・・出ないだろうなぁ〜？



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リークと交換

先日の滝行ツーリング以来、メイトの調子が悪い感じになっていた。

そして昨日、とうとうエンジンがプスンプスン・・・

原因はリークかと・・・

一応、調べてみたらプラグキャップの奥に水滴が付いていた。



それからこれ。

大分減っていたようだから交換。



お次はＴＷであります。

スプロケットとチェーンの交換時期が近づいてきたようなので、注文していました。


今日、部品が到着。



早速、交換作業に入ります。

ＴＷの欠点は、エンジン側のスプロケ（エンプロ）はケースを外さないと交換できない事なんです。

失敗すると嫌だから、バイク屋さんの勧めもあってガスケットも頼んだのでした。

それから、少しにじみが出てるエンプロシャフトのオイルシールも交換。

日曜日も雨らしいけど、一応土曜日までに交換する予定です。




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幽霊戦闘機

今日は戦場に現れた幽霊飛行機のお話。

第二次大戦中のヨーロッパ戦線、ドイツ空軍とイギリス空軍が戦っていたある夜の出来事。

イングランド上空へ進入するドイツ空軍の爆撃機を警戒し、哨戒飛行中の英空軍ハリケーン戦闘機の一機が、敵機らしき機影を発見し追尾しました。

英軍パイロットがよく見ると、その機体は鉄十字が描かれており、紛れもなくドイツ機だった。ところがその機体の塗装は鮮やかな赤一色で、翼は三枚もあったそうです。そして垂直尾翼は半円形。

飛行機マニアなら、もうお分かりだと思いますが、この機体は第一次大戦当時のフォッカー三葉機であります。しかもその機体は、かの撃墜王レッドバロン（バイク屋じゃありません）リヒトホーヘンの愛機だった。

速度はハリケーン戦闘機の方がはるかに速いにもかかわらず、追いつけない。そしてリヒトホーヘンの機体は雲間に消えて行ったそうです。

基地に帰投した英軍パイロットが、他のパイロットから笑われるのを承知で、その出来事を報告すると、なんと他のパイロットの大半が同じような経験をしていた。

このような記録は沢山あるようで、ドイツ側の記録にも登場しています。その記録によると、メッサーシュミット（ドイツの戦闘機）がハリケーン戦闘機に攻撃をかけた際、一機のフォッカー三葉機が現れて、メッサーシュミットよりも速いスピードで英軍機の中へ突入・・・そして消えた。



英軍機にも幽霊戦闘機はあったそうで、ドイツ爆撃機の編隊へ攻撃をかける英軍戦闘機の真ん中に、突如第一次大戦の英軍機ＳＥ−５Ａが現れ、機銃を発射しながらドイツ爆撃機へ突入し、そのＳＥ−５Ａを避けようとドイツ爆撃機は急旋回中にＳＥ−５Ａは消滅。

その機体を目撃した英軍パイロットの話だと、ＳＥ−５Ａの塗装やマーク、そしてパイロットの首に巻かれていたスカーフの色まで一致していたというから驚きです。

信じる信じないは別として、記録にはしっかり残されているそうです。


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交換完了

今日は仕事へ行く前にＴＷのスプロケ＆チェーン交換を完了させました。



そして天気は予報通り・・・今日は雨だし明日も雨らしい・・・

無理して終わらせたけど、明日も雨ならやらなくても良かったかもしれません。

まあ、交換完了とはいえ、ＴＷに付いたオイル汚れを落としてないから完全に終わりとは言えませんがね。

今回はヤフオクやネットでの格安部品購入ではなく、バイク屋さん経由の純正品なので少々高め。

バイク屋さんには、それ以上にお世話になっているから良いでしょう。



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交換完了？

昨日、チェーンとスプロケの交換完了と思ってた。

今朝見たら、クランクケースからオイルのにじみ発見。

あれれ？？？

どうやらガスケットの取り付けミスのようです。

早速バラしてみた。

なるほど・・・髪の毛ほどの古いガスケットが、少しこびりついていたんです。

すぐに古いガスケットを取り除いて再組み立て。

半日放置してもオイルのにじみが無いので完了かな？



まだスプロケ周りの汚れは取ってないけど、終了って事で・・・

お掃除は天気が良くなってからにしましょう。



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オイル添加剤

とある理由でエンジンオイルの添加剤が手に入った。



私は、メーカー純正オイルを入れておけば、大過無いと思っていたので無用の物です。

でも、能書きを読んだらチョット入れてみたくなりました。

どうせ、タダで手に入った物だから、まずはメイトに・・・

エンジンオイル量の4〜6％入れてと書いてあったので50ccほど注入。

この添加剤についてネット検索してみると、燃費が3〜4％良くなるとか、エンジンが静かになったとか、油温が通常110℃だったのが105℃になったとかって書かれてたけど・・・

その程度なら気のせいや乗り方って事もありそうだから、やっぱりウソ臭い。

そして先日、メイトで臼別温泉へ行った時、この添加剤を入れてたんです。
メイトでの長距離平均燃費は53km程度で、55km以上走った事はありません。

ところが、この時の燃費は57ｋｍと予想外の数字。

その他、パワーが上がったとか、エンジンの音が静かになったという体感は無し。

もしかしたら添加剤が効いたのかも知れないし、たまたま条件が良かったのかもしれない。

やっぱり気休め？のような気もします。

このオイル添加剤、定価だと4000円ぐらいするし・・・

私には、お金を出してまでは買えません。



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サビ対策

また今日も雨、そして明日も雨の予報。

この3ヶ月間、バイクで思いっきり走れるような日曜日の晴天は一日のみ。

いい加減あきらめムードになってきた。

そして、雨の日が多いと可哀想なのはメイト。

TWは物置に入れているからサビないけど、メイトは車体カバーのみの屋外保管。今までも2台体制でバイクを所有していましたが、一台は置き場所が無く、いつも屋外保管でした。

当然、困るのはサビ。

以前は、サビが出たらペーパーや真鍮ブラシなどでサビを丁寧に落としてクリアーを吹いたり、色が合えば塗装したりしていました。これ、かなり面倒な作業です。



6年ほど前、妻が自転車を買った時の事。
その自転車の取説をジックリ読んでいたら、自転車のお手入れ方法が書いてありました。

それによると、一週間に一度はオイルを少し湿らせたウエスで車体全体を拭いてください。特にスポークは念入りにと・・・そして雨の中を走った後は、車体全体を乾いたウエスで拭いてからオイルを湿らせたウエスで拭いて下さいと・・・そんなマデな手入れしていたら絶対サビないわ。

それをヒントに、屋外保管のメイトも雨の日の走行後はオイルスプレーを車体全体にスプレーする事にしたんです。

最初はベタ付かないシリコンオイルスプレーを吹いていましたが、持ちが数日とイマイチ。次はバッタ物のオイルスプレーを吹いてみた。これは結構長持ちで、雨が続いても1週間は大丈夫です。

欠点はベタ付く為に、晴天時に埃ですぐに汚れてしまう事。まあ、ハーレーみたいな、乗るより磨く方に重点を置きそうなバイクじゃないから気にしません。サビが出るよりマシですから・・・

そして現在。

シリコンオイルは熱でも効果が持続するので、エンジン周りはシリコンスプレー、そして車体全体はオイルスプレーを吹き付けてサビ対策としています。特に冬季間の公道は融雪剤（塩化カルシウム）を撒かれるから十分に注油して走っています。

でもね、ムラなくオイルをスプレーしたつもりでも、必ずどこかにオイルの付け忘れがある。

『耳なし法一』みたいに、オイルという呪文を付け忘れた場所はサビるんです。



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